广州市管道水下铺设公司增城市沉管水下铺设公司安装施工单位
江苏海工建设工程有限公司
广州市管道水下铺设公司管道水下铺设公司增城市沉管水下铺设公司安装施工单位湿接头、横隔梁施工
预制T梁现浇湿接头、横隔梁混凝土的钢筋现场绑扎，湿接头混凝土的模板采用吊模法施工，用12mm厚酚醛覆膜胶合板拼装组成，上下对拉螺栓固定。
预制梁桥翼板后浇带采取吊模施工，模板面采用12mm厚酚醛覆膜胶合板，板边加设橡胶条止浆堵漏，螺旋吊杆紧固。
预制T梁梁湿接头、横隔梁混凝土一起浇注，用插入式振捣棒振实。覆盖塑料布和无纺布洒水养生。
桥面系施工顺序
清理桥面→安地袱和现浇防撞护栏→桥面铺装混凝土→防水层→排水口、渗水管→搭板→沥青混凝土铺装→伸缩缝→混凝土保护带。
防撞护栏施工
桥梁两侧为现浇型防撞墩护拦，为使现浇防撞墩线型流畅圆滑，表观整齐光洁，几何尺寸准确，拟采用工具式钢质定型模板，现场拼装。
拼缝处贴密封条。间隔2m设装饰缝，跨中及支点设变形真缝。底部采用梁顶预留钢筋支撑，顶端对拉螺栓夹固。拼装后将整体线形调整直顺，固定牢固。浇筑前将模板底部填堵严密，防止漏浆。
采用罐送预拌混凝土，严格特定配比指标要求。人工装料，分层浇筑，底部弧线处分层厚度不大于20cm。人工使用插入式震捣棒充分振捣密实，模板外侧以低频附着式振捣器加强振捣，使板面气泡充分溢出，且严防过振。
浇筑完成，达到70%设计强度后尽早拆模，覆盖后并充分洒水养生。
桥面铺装混凝土
桥面铺装混凝土采用4.5Mpa抗折砼，砼浇注不得使用泵车。钢筋使用冷轧带肋钢筋焊网，混凝土采用分条跳挡法浇注，用平板振捣器和行夯进行振捣。混凝土顶面高程每５米设一高程墩控制，顶面用杠尺平整，表面刷毛。表面成活形成粗糙粘接面，无纺布覆盖洒水养护。
桥面铺装混凝土２８天抗折强度不小于设计要求，胀缩缝按设计要求进行。
防水层
防水层由入围合格的具有资质的防水专业公司施工，我方配合。
防水层要按照有关规范进行施工及检验，不得有空鼓现象，接头、边角要求严密，以免接头边角处漏水。
伸缩缝安装
伸缩缝采用“后嵌法”施工。伸缩缝安装先把预留槽用石灰粉煤灰稳定砂砾填实后铺装沥青混凝土，然后将伸缩缝处两侧沥青混凝土划线，用切缝机切开，剔除路面结构、砂等杂物，之后进行伸缩缝安装施工。伸缩缝安装宽度根据安装时温度计算而定，伸缩缝结构的钢筋焊接、绑扎完毕，即可进行预留槽处保护带混凝土浇注。保护带混凝土要求精心细做，严格控制平整度，与沥青混凝土面层保持一致。
桥头搭板施工
搭板底部路基和石灰粉煤灰砂砾填筑层要认真按照设计要求和路基工程和路面基层施工工艺分层夯填密实。搭板钢筋混凝土按常规方法进行施工。施工中，锚栓钢筋和伸缩缝处理要认真按照设计要求埋入。
廉 保证措施
在成立项目经理部的同时，设立本项目的廉 监督办公室。廉 监督办公室独立于项目经理部，受公司纪检委直接领导，独立行使廉 监督权。廉 监督办公室依照 和国家的路线、方针、 策和 纪、 纪法规，结合实际，制定本项目的廉 建设实施细则，其主要内容包括：
⑴工程廉 建设的指导思想、目的、意义和要求。
⑵本项目部全体人员应当履行的廉 行为规范、权利、义务和责任。
⑶工程实施各阶段廉 建设的具体实施要求。
⑷执行廉 规定的管理制度，监督机制以及进行检查的方法、标准。
⑸实施廉 建设中的责任追究。
在工程实施过程中，确保项目部全体参施人员做到：
⑴不以任何理由向甲方及其工作人员馈赠礼券、有价证券、贵重礼品。
⑵不以任何名义为甲方及其工作人员报销应由其个人或单位支付的任何费用。
⑶不以任何理由安排甲方及其工作人员参加高消费宴请及娱乐活动。
⑷不为甲方单位或个人购置或提供通讯工具、交通工具或 办公用品。
⑸不向劳务单位索取或接受礼金、有价证券和贵重物品，不在劳务单位报销任何应由我方支付的费用。
计量支付及确保民工工资措施
为保证本工程严格按照合同条款实施，在项目部组建的同时，建立健全本项目的计量支付体系。
1、计量支付体系的构成
本合同的计量支付体系由项目经理、项目总经济师、计量支付工程师、项目总工、质检工程师等专业人员构成，负责与业主、监理的对口合同管理工作。
2、计量支付管理措施
①责任到人、分共明确
项目经理对本合同的计量支付工作全权负责，并接受监理、业主的随时检查。
项目总经济师负责本项目的合同管理，负责日常合同执行情况的审查，负责每个计量周期的材料审核，向项目经理汇报工作。
计量支付工程师负责每个计量周期的具体操作，负责收集汇总上报计量支付文件，负责与业主、监理的对口工作。负责日常变更、索赔等资料的编制、实施。
项目总工、质检工程师负责各种计量支付支持性文件的及时提供。
②定期召开计量支付及成本分析会议，对前期计量工作进行总结，监督、督促下一个周期的计量支付工作。
③经常与业主、监理沟通，及时发现计量支付工作中存在的漏洞，使计量支付工作正常运转，保证按合同有关条款的规定执行。
3、保证民工工资承诺
在本项目实施过程中，我单位将严格执行中央、建设部及北京市有关保证民工工资按时足额发放的有关规定，保证按月足额向各个专业施工队发放工资，并监督施工队将工资发到工人手中。
建设地点、建设规模
国道主干线北京绕城公路（六环路）XX至XX段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX立交西侧，终点与现况 温路相接，路线全长19.6公里。全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为km/h，设计荷载标准为汽车-超20级，挂车-级。
本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+，终点桩号为K7+,标段全长1.9公里，道路面积为m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8道。
分项工程简述
道路工程：本标段主路横断面为两幅路形式，双向四车道：中央分隔离带宽2.5m，土路肩宽0.75m；单侧机动车道宽为0.5+2×3.75+3.0=11m，路基标准宽度为26m。道路红线宽度为80m。路面采用向外直线两面坡形式，横坡度为2%，土路肩坡度为3%。为保证路基边坡的稳定，路基两侧设2.0m宽护坡道，路基边坡坡度为1：1.5。
路基填方大于3米边坡采用六角形预制砼网格护砌，小于3米采用三维喷播植草护坡。
上庄北路规划为城市次干路，上跨六环路，路基宽12m。行车道宽9m，两侧路肩宽1.5m。
硬路肩结构与主路采用相同的路面结构。
在K6+～K7+段设置路面结构排水防渗设施。
桥梁工程：本标有K6+.通道桥，史家桥河跨河桥及上庄北路分离式立交桥各一座。
K6+.通道桥主桥宽26m，与被交9m宽道路斜交角度为67.°，桥全长24m。上部结构采用一孔16m预制简支宽腹T梁，90cm高T梁共14片，下部结构为重力式桥台及D=1.2m钻孔灌注桩共24棵。桥面结构为11cm厚沥青砼铺装层，防水层及10cm厚砼铺装层。桥梁面积m2。
K6+.史家桥河桥主桥宽26m，道路中线与规划河底宽9m的史家桥河河道中线交角37.°，桥全长88m。上部结构为25+30+25m预制简支T梁共42片，中跨30m梁高1.6m，边跨25m梁高1.4m。下部结构边墩采用重力式桥台及D=1.2m钻孔灌注桩共24棵，4片预应力砼盖梁下设D=1.2m双柱墩共8根，基础采用承台加砼系梁及D=1.5m钻孔灌注桩共8棵。在左右半幅桥间设桥台间挡墙。桥面结构为11cm厚沥青砼铺装层，防水层及10cm厚砼铺装层。桥梁面积m2。
K7+.上庄北桥跨线桥宽12m，上庄北路中线与六环路中线交角63.°，桥全长84m。上部结构为4×20m预制简支T梁共24片，20m梁高1.1m。下部结构边墩采用肋板式桥台，2片预应力砼盖梁下设肋板式柱墩共4根，边墩基础采用承台加砼系梁及D=1.2m钻孔灌注桩共8棵。中墩基础采用承台及D=1.2m钻孔灌注桩共6棵，3片预应力砼盖梁下设D=1.5m双柱墩共3根。桥面结构为9cm厚沥青砼铺装层，防水层及7cm厚砼铺装层。桥梁面积8m2。
排水工程：本标段排水工程为道路边沟及涵洞，排水边沟在路堤两侧护坡道外侧设置，边沟形式为梯形边沟，底宽为0.5～2.0m，高为1.0～1.5m，全长m。涵洞共8道，全长m。其中：一道Φ1.5m钢筋砼管涵长39m；四道Φ1.0m钢筋砼管涵长52m；1.5×1.5m方涵长48m；1.2×2.0m方涵长35m；2.0×3.0m方涵长31m。
工期和质量要求
本标段工程计划开工日期年3月10日，交工日期年11月20日，共计工日。
质量要求：本工程的工程质量标准为全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ-98）的合格等级，主要分项工程达到优良级，单位工程优良率达到90%以上。
地形地貌
本标段所在地区为平原，道路沿线大部分路段地形基本平坦，局部路段略有起伏。地面标高为47.42～53.95米。本工程道路沿线内地上物主要有鱼塘、房屋、大棚、坟地、kv高压及通讯线杆、树木等。
气候和水文条件
本工程所在地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明。年平均气温11.5℃， 气温达40℃， 气温达-20℃。多年平均降雨量～mm。
根据勘探资料测定成果，表层为人工堆积层、轻亚粘土填土，褐 ～褐色、湿、含植物根、砖渣、灰渣、碎石等，厚度1.0～3.7m；
以下为第四纪沉积轻亚粘土层；第四纪沉积亚粘土，亚砂土层；第四纪沉积粉砂细砂层；第四纪沉积卵石层。拟建场区内不存在影响场地稳定性的不良地质现象。地下静止水位标高为46.15～48.39m。
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工程规模及建设意义
中街立交西起北湖渠西路，东至南湖渠西路。道路全长1.4km。道路性质为城市主干路，红线宽40m。本工程范围位于规划成府路的最东端，与京承高速相交修建立交，该立交的实施将极大地改善望京地区的出行问题。
工程环境
⑴地理环境
工程施工面被现况京承高速及轻轨分割成东西两部分。西侧部分北湖渠西路至富成花园北门为一幅路形式，机非混行车道宽为9m，人行步道宽为4.5m，交通量不大，有部分市 管线。富成花园北门至设计终点南湖渠西路无现况路，只是在京承高速东侧部分有一条现状京承高速辅路与现状**中街相接，双向行驶机非混行道宽15m，对部分管线施工及匝道施工造成影响，施工时须考虑导行。
立交范围的东南侧规划有长途公交枢纽，该长途公交枢纽是一座集城市铁路、公共交通、长途汽车站等多种客运方式的综合换乘枢纽站。西南侧紧邻富成花园，西北侧为姜庄湖公园用地。
地上及地下构筑物情况
现况北湖渠西路至富成花园北门有一条DN上水，一条污水管。其它管线集中在现况京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上，其中京承高速西侧沿线为路灯电力，东侧沿线有路灯电力、DN天然气和DN0上水。京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上有36孔电信、路灯电力、天然气和上水。
另外设计起点和终点与现况接顺处有多种市 管线。
京承高速西侧高压线与规划的主桥净空最小处4m，施工前高压线需导改。
京承高速东侧有部分临时房尚未拆迁。
项目设计说明
本立交形式为变形的苜蓿叶型全互通立交。
Z5匝道为东向南方向解决望京地区车辆进入市区的左转匝道。
由南向西方向的转向车辆从京承高速驶出，左转入成府路为Z1匝道，主要解决四环路的交通压力，同时为进入奥运中心区的车辆提供便利条件。
由北向东方向的转向车辆，从京承高速驶出，通过苜蓿叶左转匝道Z6匝道，驶入成府路，实现转向。
由西向北方向的转向车辆，通过南湖渠西路驶出成府路，经南湖渠西路，南湖北二街西沿路右转，进入京承高速实现转向。
Z2、Z4、Z7匝道分别为东向北、北向西、西向南方向的右转匝道。南向东右转进入望京小区的车辆经南湖北二街西沿路实现。
在“长途公交枢纽”北侧增加一条长途公交枢纽北侧路，为公交专用道，长途公交车辆通过立交转向后，利用长途公交枢纽北侧路进出公交枢纽站。
成府路两侧设有连续的自行车及人行步道，由西向东分别通过通道1、2汇集一处，利用现况预留桥下穿京承高速及轻轨，下穿段做U槽，行人、自行车为双向。公交车站、拟设在京承高速西侧，建一座人行天桥，用于行人换乘。
另设两处自行车停车区，使该区域形成一套完整的人行及自行车系统。使乘客在成府路上的公交车站、城铁望京西站、规划长途公交枢纽之间方便换乘。
⑴横断面设计
①标准断面
本段成府路道路红线位40m，横断面为：3m（人行步道）+3m（非机动车道）+3.5m（绿化带）+21m（机动车道）+3.5m（绿化带）+3m（非机动车道）+3m（人行步道）=40m。
②跨京承高速主桥横断面为：
0.6m（护栏）+14.75m（3条机动车道加集散车道）+0.5m（中央分割带）+14.75m（3条机动车道加集散车道）+0.6m（护栏）=31.2m。
③桥下自行车及人行步道：
1m（人行步道）+6m（非机动车道）+1m（人行步道）=8m。
④匝道：
单向单车匝道：0.75m（土路肩）+7m（机动车道）+0.75m（土路肩）=8.5m单向双车道匝道：0.75m（土路肩）+8m（机动车道）+0.75m（土路肩）=9.5m
双向双车道匝道：0.75m（土路肩）+10m（机动车道）+0.75m（土路肩）=11.5m
桥梁工程
主桥上部结构为：0～4轴为（25.8+3×30）m预应力砼连续箱梁，4～7轴为（48+55+48）m预应力钢砼组合箱梁，7～10轴为3×25.8m预应力砼连续箱梁，10～13轴为3×30m预应力砼连续箱梁。
下部结构公用墩处及钢箱梁中墩每半幅采用双柱盖梁，（非公用墩每半幅采用双柱墩）墩径1.3m及1.5m，墩柱下设两桩承台，桩径为1.5m，两承台间以系梁连接；匝道部分中墩为矩形墩，墩柱下设4桩承台，桩径为1.2m，桥台采用柱接帽梁式桥台，桩基础。
天桥采用钢砼组合箱梁，通道为现浇闭合框架
污水工程
本次招标污水工程共有两条：富成花园北侧至北湖渠西路新建一条Ф污水管线，向西接入北湖渠西路；长途公交枢纽北侧路预埋一条Ф污水，接入拟建南湖渠西路污水管
雨水工程
京承高速西侧域水流向分两部分：大部分雨水进入西侧雨水方沟沿京承高速西侧进入北小河；部分雨水随U槽下雨水管线穿越高速路同东侧部分雨水进入规划雨水泵站，经泵站提升至东侧雨水方沟，京承高速东侧其他雨水同时汇集进入W×H=2×mm方沟沿京承高速东侧进入北小河。
信息管道工程
本标段信息管道工程包括1m电信管块铺设，24孔直埋电信 30m，人孔井24座。
工程地质及水文地质条件
⑴沿线地形地物特征
道路穿越现状公园、高尔夫球场、房屋、高速公路及轻轨铁路等，地形基本平坦。
⑵地层土质概况
表层为人工填土层（Qme），包括房渣土（A）、低液限粘土填土（CL），低液限粉土填土（ML）。人工填筑土层含有砖块、碎石、灰土、灰渣，拟建道路沿线人工填筑土层变化较大，厚度一般在0.8-2.8m左右。
道路人工填筑土层以下为第四纪充洪积层（Qal+pl），包括低液限粘土CL，低液限粉土ML，高液限粉土CH，局部为含细粒土砂SF，粉质土砂SM。
⑶地下水概况
招标文件提供地质资料：厂区地下水静止水位标高35.06-36.72m（埋深2.3-3.6m），地下水类型属台地潜水。其水位年态变化一般为：6月份-9月份水位较高，其他月份相对较低，年变化幅度一般为1-2m。厂区年 水位标高接近自然地面，近3-5年 地下水位在场区西南部接近自然地面，向东北逐渐降低到37.80m。