一条高铁在规划研究或可行性研究阶段往往会有多个线路走向方案，包括一个推荐方案以及多个比选方案，其中推荐方案一般是在遵循相关铁路设计规范等要求的基础上，制定出来的最经济可行的方案。
不过由于推荐方案一般都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则，因此沿线很多中小城市不一定会有设站的机会。这样的情况的下，地方一般会在方案评审的时候提出自己的要求，只不过由此增加的铁路投资成本需要沿线地区承担。
其实在可研阶段，大家不仅关心项目何时能够获批，还关心它们的具体线路走向。而在可研批复后，大家则更多转为关心它们什么时候开工，因为这个时候线路宏观走向已经确定，只有局部的线路比选。本文就为大家介绍还处于规划或可研阶段的5条高铁走向推荐方案。
温福高铁处于预可研阶段的温福高铁，项目设计单位按设计规范形成了多种比较方案并纳入项目预可行性研究报告，其中的推荐线路方案起于温州东站，经龙湾机场和温州经开区，于瑞安市以东设瑞安东站，沿温福铁路至苍南并站进入福建省，于福鼎市桐城街道新设福鼎西站，于柘荣县乍洋乡设柘荣站，于福安市溪北洋新区设福安南站，向南在宁德站并站，随后沿温福铁路相继与罗源站、连江站并站，穿鼓山风景名胜区外围保护区，跨越闽江，终至福州南站。
根据温福高铁项目前期工作进度计划，项目即将启动预可研审查，争取年内完成可研批复，“十四五”期间开工。
渝宜高铁湖北段另外，已完成可研修编审查的宜昌至涪陵高铁，根据可研初测方案，项目正线长.72公里，全线拟设长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川西、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，工期6年，估算投资.8亿元。
宜昌至涪陵高铁目前已进入定测阶段，该阶段将结合现场地形、地质、水文等情况，对线路局部方案及位置作进一步研究、改善，预计年可正式开工。
宁宣高铁还有，即将进入初步设计定测阶段的宁宣高铁，从该项目定测钻探分包招标内容可看到线路的最新方案：线路自南京站城际场引出，在南京城区预留紫金山东站、沧波门站设站条件；引入禄口机场，于规划T3航站楼下方设禄口机场站；于溧水区石湫镇南侧设溧水西站；在高淳区固城镇设高淳站。出站后沿宁宣高速进入安徽省境内，于狸桥镇东侧沿宁宣高速设宣州站；出站后沿南漪湖、水阳江引入宣城站。
宁宿高铁远期方案而尚处于规划中的南京至宿迁高铁也有两个不同的线路方案，近期方案是经泗洪北站至盱眙，接入宁淮铁路天长站，利用宁淮铁路接入南京北站。远期方案则是规划经泗洪北站、盱眙，在滁州东站接轨规划的宁滁蚌城际铁路接入南京北站。项目定位为为国铁Ⅰ级铁路，设计速度为公里/小时。
目前该高铁通道方案研究已得到江苏省认可与支持，江苏省相关专家意见，建议按照近、远期方案分别实施。
同样处于规划研究的昆厦高铁韶关至龙川段，目前已完成了《韶关至龙川高铁规划研究总说明》编制，推荐经翁源北、连平、河源北线路方案。
昆厦高铁这个线路方案规划由韶关站引出，沿既有京广高铁并行至大村附近，线路折向东南上跨既有京广高铁、乐广高速公路、北江至新江镇，设新江站；出站后向东南方向穿越水源山、八页山至翁源县，于翁源县北侧设翁源北；，出站后线路折向东，沿汕昆高速公路南侧群山中行进，绕避连平县鹤湖河饮用水水源保护区至连平县，于连平县北侧新龙村附近设连平站，最后接入河源北站。
该高铁虽然说可以为粤北地区增加一条横向高铁通道，减少绕行距离和时间，但它目前还没有任何规划依据，处于争取纳入规划的阶段，所以了解下目前大概的线路方案就可以了，至于谈开工还太早。
结语：高铁项目具体线路走向和车站设置方案需经项目预可、可研、初设等多阶段的研究审查论证和多方面比较后方能确定。尤其是在可研没有获批的情况下，线路宏观走向还是很有可能调整的，所以以上线路方案仅供参考，还请以最终批复为准！
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